特稿：一列运煤车的“突围”之路

7月2日，随着一声汽笛声响起，一列满载玉米的列车缓缓驶入淮北矿业集团铁运处孙疃货场，铁运处处长孙辉煌和市场运营部人员早已等待多时，此时他们百感交集。从运煤到运粮食，这是今年以来铁运处的最大局谋变。

困局：运能富余，“皇帝的女儿也愁嫁”

在孙辉煌的办公室，挂着一张淮北矿区铁路运营线路图，追随列车的运行轨迹，可以看到这些拉玉米的火车从东北到徐州，再沿着符夹线—青阜线一路行驶到青疃站停靠，国铁的任务就此完成。但这样一来，距离濉溪县这一带的集中养殖区还有一段距离。这一段距离正是铁运处的市场机遇。

“国铁的运输终端在青疃站，但我们作为国铁的补充可以将铁运的终端延长，假如在青疃换成我们的车头，我们可以将玉米拉到孙疃货场。你看，这个货场可以覆盖周边100多个网点，距离集中养殖区最近，可以缩短运输距离。”市场运营部杨西岭在和客户洽谈时，还帮客户做了测算，“从成本上来看，一车皮可以拉60吨，6火车就是360吨，每吨我们收取10元的费用，比起你们之前的火车转汽运方式，一次还能节省2160元。”

利用资源创造效益，也为客户节省成本，这是一个双赢的故事，也是铁运处进行市场“突围”的一个缩影。

“煤炭有过自己的‘黄金时期’，从煤矿、运煤火车再到货场，人人都能喝到一勺肉汤，利益沿着上下游流动。”一位淮矿集团的老员工向记者介绍，他说自己上个世纪90年代毕业，选择了父辈的道路进入煤炭系统。这个系统在城市的运转中很顺畅，有学校有医院有家属区。“一般在煤炭系统工作的人，家庭收入相对都还算不错。随着安全生产水平的不断提高，很多当地人是希望能进入煤炭系统来工作的。”彼时，整座城市都因煤而兴。

但最近几年，形势变了，在去产能、能源消费结构调整、环境治理、金融紧缩的合力下，煤炭产业遭受夹击，从高峰开始回转，链条上的每一个环节都在艰难转型。孙辉煌直言不讳道 ：“近年来，我们坚定不移走运输主业和对外创收‘双轮驱动’发展之路，利用现有资源，外争运力，向市场要效益，千方百计提高职工收入。”

时移境迁，孙辉煌感慨：“铁运处运能资源丰富，原来是‘皇帝的女儿不愁嫁’，等着别人找我们合作；现在是‘皇帝的女儿也发愁’，我们要去敲别人的门谈合作。”

破局：聚焦转型，“我们有趟出新路的底气”

利用富余的运能，打破困局，进行“突围”？这不仅是困扰孙辉煌个人的事情，也是被铁运处乃至淮北矿业集团上升为战略高度的大事情。铁运处党委书记张文彬介绍，2021年以来，铁运处不断强化市场导向，用足用活内部市场化政策，以市场机制倒逼经营机制转换，以分配变革挖掘创效潜力，激发了企业内生活力。就在2023年1月出台的《铁运处对外创收工作管理办法》中，专门成立了对外创收工作领导小组，由处长亲自挂帅担任组长，进一步压紧压实对外创收工作。

市场破局，非一日之功。解放思想，还需要更坚实的行动。铁运处坚定地“走出去”开始跑市场，在2022年终于迎来了由“以煤独大”到兼运“白货”的转机，与鸿路钢构集团达成协议，将涡阳境内的蔡楼货场进行升级改造，将钢材品类纳入运输范围。5月份铁运处完成首单钢材业务，实现对外运输品类新的突破。

为什么鸿路钢构会选择铁运处？张文彬向记者介绍：“我们铁运处参照国铁的系统设置，有标准化的车务、工务、机务段等，目前运行的内燃机车有24台，车辆914辆，运营铁路长度535公里。”“作为国铁的补充，我们的运营线路将铁路的触角延伸到运输系统的神经末梢，能打通交通运输的最后一公里。与此同时，我们还有标准化的货场资源，比如刘店货场，运输条件优越，建有环保大棚，被打造为淮北矿业集团储配煤基地。蔡楼货场，占地1.8万平方米，配备标准化作业场地……所以说，鸿路钢构看重了我们丰富的运能资源，这也是我们能够趟出新路径、跑赢市场的最大底气。”孙辉煌补充道。

在亳州片区货场负责人马娱民看来，没有等出来的成功，只有干出来的精彩。在他的笔记本上记录着一组数字：“截至6月21日，钢材运输286496吨！”与鸿路钢构的合作达成，还只是第一步，为完成创收目标，市场部积极围绕矿区铁路周边开展市场调研，目前与中粮集团、正宇面业正在积极地开展联系，前期现场查看和运价洽谈均已完成，现在正进行细节的敲定。

格局： 拓宽思路，激活高质量发展一池春水

多年前，淮矿集团提出了“依托煤炭、延伸煤炭、超越煤炭”的发展战略。作为集团的二级机构，铁运处完全认同这一发展战略，并在此基础上进一步创想：铁运处作为物流运输的重要一环，是否可以搭上现代物流贸易板块的“班车”？

去年2月份开始，铁运处在充分调研的基础上，制定了中长期物流发展规划，围绕淮北市打造的“1港2园4中心”空间运输体系，后续逐步拓展业务，形成服务淮海及长三角区域的大宗物资物流枢纽。

据介绍，所谓“1港”即淮北青龙山国际陆港，这是由淮北市与淮北矿业共建的区域性国际铁路物流枢纽，也是国际班列始发地、区域枢纽经济发展的重要载体。“2园”即淮北零碳智慧物流产业园、刘店大宗物资物流产业园。“4中心”即孙疃铁水联运中心、前邱寨铁路货运中心、蔡楼铁路货运中心、烈山城市配送物流中心，将提供包括公铁多式联运、散货运输仓储、笨重运输服务等。至此，格局被进一步打开。

风雨洗礼更坚劲，越是艰险越向前。每周一是铁运处管理人员下基层调研雷打不动的时间，但是对于孙辉煌来说，他到货场的次数远不止周一的规定时间。在谈成的合作中，不论是拉来的钢材、还是运来的粮食和农资，这些都没有让孙辉煌有丝毫松懈。每个货场月度运量情况，他心里也都有一本明白账：“刘店货场月度装卸可达8万吨，蔡楼货场争取月度平均运量7万吨以上……”“接下来还有一批从湖北运来的化肥，你们要做好调度和对接服务。”对于市场运营部人员跑市场的情况，他要求要做详细的台账，定期进行跟进和回访。

马娱民和他的同事们则辗转在货场和市场，他们的心里也有一本明白账。铁运处有明确的激励措施：“对于在完成本职工作情况下，利用空闲时间和富余人员对外承揽的施工、加工、维修或输出劳务……按照创收利润的30%进行奖励。”“外创收额的50%可以用于增加职工薪酬。”既然有资源的优势，还有政策的加持，如果“等市场”可能只是温饱，只有“跑市场”才能趟出共富的路子。

蓝图已经绘就，号角已经吹响。在调度所，行车指挥中心的工作人员紧盯着调度视频；货场上，钢材、粮食、农资等“白货”品类在标准化作业场地有序装卸，环保大棚内外运而来的有机煤正在进行掺配……高质量发展的道路上，新时代运煤列车的“突围故事”正在探索开新篇！     本报见习记者 胡潇  通讯员 张艳