俯瞰今天的江淮大地，十几条高铁纵横交错，仿若蜿蜒飞腾的巨龙，构筑起交通强省的钢筋铁骨，为安徽高质量发展提供坚强支撑。从曾经的国家铁路网“洼地”，到高铁里程位居全国前列——10余年来，“轨道上的安徽”一路疾驰，正如第十四届全国人大代表、中国中铁四局总经理韩永刚在接受央视采访时所说，在皖山皖水间飞速筑起的、采用中国标准、中国制造、中国技术的中国高铁，不仅已经成为安徽交通区位优势的一张亮丽名片，更是我们走向世界的“国家名片”。
作为提供加速度的主力军之一，八分公司这家中铁四局旗下老牌专业化分公司，自成立以来一直秉持“铺架先锋”的文化理念，深耕铁路铺架主业，聚焦轨道施工前沿，为建设美好安徽作出了积极贡献。从安徽已建成东向合宁铁路、西向合武铁路、北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向合阜高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，再到建设中的合新高铁，昌景黄铁路，巢马铁路，阜淮铁路，沪宁合铁路，合肥枢纽等，处处都留有八分公司建设者的身影。
建功合宁打造一流示范线
合宁铁路，全国首条高速铁路客运专线，是八分公司参与安徽省铁路建设的重要一章。
本世纪初，安徽省铁路运营里程仅有2100公里，省会合肥铁路交通条件薄弱，全省与长三角主要城市之间没有快速铁路通道。建成合宁铁路，安徽人民将拥有第一条驶往东部的高速客运铁路，也将开启安徽高速铁路建设的新时代。
合（肥）宁（南京）铁路客运专线
然而，与当时国内常用的25米轨不同，合宁铁路全线采用500米的长钢轨，这样不仅可以减少线路与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，也可以消除以往车辆行驶经过钢轨缝隙的“咔哒”声。所以，如何焊接长钢轨并将其平稳铺设到线路上？是摆在八分公司合宁铁路经理部全体员工面前的难题。
面对挑战，八分公司集中精兵强将，一方面加大资金投入，筹建了国内第一条百米长钢轨焊接生产线。
另一方面公司组建由10多名高级工程师、工程师组成的研究小组，依托合宁铁路开展客运专线有砟轨道施工一系列技术攻关，与株洲桥梁厂共同研制开发了“CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组”，可实现自动化完成有砟轨道铺设功能，满足一次性铺设500米长钢轨无缝线路需要，填补了国内空白。在铺轨中不仅避免了以前靠人工掌握两根轨枕间距离所产生的误差，保证了通车运营后的安全，而且大大提高了工效，平均以每天2公里的铺设速度向前推进。
在不到三年的时间里，八分公司筑路人用辛勤的汗水和智慧的心血，建成了我国第一条时速250公里的有砟铁路客运专线——合宁铁路，不仅“缩短”了安徽合肥与长三角的距离，也为中国铁路客运专线打造了建设的“示范线”。
精益求精筑就最美杭黄线
杭黄铁路，一条沟通皖南与浙西的快捷铁路线，沿途将名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道。素有“铺架先锋”之称的八分公司筑路人又一次助力安徽铁路建设，实现了杭州至黄山时空距离从3小时到1小时的跨越，极大地改善了沿线山区人民群众的出行条件。
杭（州）黄（山）铁路扬之水特大桥
鉴于杭黄铁路存在有砟轨道、无砟轨道相互交替的情况，八分公司依托安徽省轨道施工技术及配套设备工程研究中心、中国长三角地区劳模工匠创新工作室等创新平台，主持研发了“铁路有砟、无砟轨道铺设一体式长钢轨牵引车”，该车集成了履带与轮胎两种走行方式，同时具有有砟、无砟线路500米长钢轨牵引铺设作业及轨道转场能力，实现了一机多用，经济高效，在杭黄铁路得到很好应用，解决了轨道铺设设备频繁转换、施工效率低的难题。
杭黄铁路是一条生态旅游线，为保障旅客在乘坐列车时的平稳、安全、舒适，让硬币在列车运行时能直立几分钟不倒，八分公司建设者也下足了功夫。首先，杭黄铁路全线铺设无缝线路，公司采用具有我国自主知识产权的UN5-150ZB型移动式闪光焊机，运用保压推瘤技术，解决钢轨拉伸、锁定焊接的难题，同时严格选定工艺参数，确保了焊接质量；其次，线路养护采用测量控制与大型养路机械一体化智能系统，创新了精细整道施工流程和工艺，提高了轨道几何状态的精度，全面提高轨道质量。
曾经山水相隔，而今咫尺可及。今天的人们乘坐杭黄高铁出行，欣赏着一路风景如画，上午可以登黄山一览松涛云海，下午便能漫步西湖柳岸闻莺。这条最美旅游线不仅让黄山迎来了经济发展的新机遇，更生动诠释了八分公司助力安徽经济与社会发展、融入长江经济带发展快车道的积极作为。
勇当先锋合安高铁累硕果
合安高铁，隶属京港高速线。从2015年底动工建设，到2020年12月22日合安高铁正式开通运营，短短五年时间，合肥到安庆的时间由2小时缩短至40分钟。八分公司合安高铁建设团队铸就了“合安速度”，实现了两座城市之间的“陆地飞行”。
2017年7月2日，在安徽省肥西县的合安高铁首次利用
900吨架桥机成功架设一孔箱梁
合安高铁虽然只有162公里，但直连皖赣两省核心城市圈、皖江城市带中心，地位十分重要。接到建设任务后，八分公司高度重视，组建了以优秀项目经理杜建国，特级技师裴玉虎，全国劳模、素有“高铁守护神”之称的翟长青三人为核心的合安高铁建设团队，务必要把这条承接南北的高速铁路建好。
针对工程线管理区间长、多单位交叉作业等复杂工况，合安高铁建设团队使用了工程线调度指挥系统，对现场的行车调度进行全方位、立体化的管理，大大提高了行车调度效率，确保工程线行车安全。
2019年12月15日，合安高铁开始铺轨，但随后突如其来的疫情打乱了原有的建设计划。2020年春节后，疫情发展态势逐渐好转，合安高铁建设团队根据上级单位部署，在保持严密防控措施的同时，有序组织复工复产，迅速组织恢复生产大干，不但把因疫情耽误的工期抢了回来，还提前4天实现了正线轨通的节点目标，超原计划两个月完成了全线长轨焊接放散任务。
在合安高铁建设后期，还有一项至关重要的施工——需要在集贤路联络线插铺长达157.2米的42号道岔，将合安高铁引入合肥枢纽长安集至合肥南区间。这是当时国内既有线路有砟高速道岔插铺施工中级别最高、长度最长、难度最大的一次。
2020年8月25日凌晨，500余名八分公司施工人员经历6个多小时的鏖战，提前30分钟安全完成道岔插铺任务，受到业主高度肯定和赞扬，为合安高铁顺利开通运营奠定了坚实基础。
2021年11月5日晚，安徽2020年度经济人物颁奖盛典在安徽广播电视台“亚洲一号”演播厅隆重举行，中铁四局八分公司合安高铁建设团队荣获“2020安徽年度经济人物”称号。这是对八分公司“铺架先锋”精神的再一次生动诠释。公司合安高铁建设团队以顽强的拼搏精神及过硬的技术储备，夜以继日地与时间赛跑，打造了一条促进地区经济发展与民生改善，书写安徽经济发展新篇章的经济线、幸福线。
大国重器助力“轨道上的安徽”加速度
2022年9月5日，在巢马城际铁路马鞍山江心洲引桥施工现场，随着施工人员操控JQBS1100型架桥机，将长40.6米、重927.3吨的箱梁稳稳架设至桥墩上，标志着由中铁四局八分公司主持研发的1100吨架桥机在巢马铁路成功完成首秀。这是目前国内铁路施工领域吨位最大、最先进的架桥机，也是八分公司助力安徽铁路建设的最新运用成果。
JQBS1100型千吨架桥机在巢马铁路完成首秀
巢马城际铁路横跨长江，引桥区域属于泄洪区，地基承载力要求高，采用40.6米大跨度铁路简支梁可以有效减少阻流，并减少桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，这也是安徽省内架设的最长铁路预制箱梁。但梁体长度的增加也带来了新的问题，那就是40.6米大跨度铁路简支梁重达927.3吨，已经超出了传统900吨架桥机的架设能力范围。
JQBS1100型架桥机就是八分公司专门针对巢马铁路近千吨40.6米大跨度铁路简支梁架设而研发的先进施工装备。该架桥机采用单主梁四支腿结构，同时能够兼顾1100吨以下，20—40米其他标准和非标准跨度高速铁路、城际铁路、联络线等双线箱梁的架设，并能够满足最小曲线半径R800m及最大30‰纵坡箱梁架设。
高端装备的研发和制造，是各行业产业升级、技术进步的重要保障。先进铁路施工设备的创新和运用，也是助推“轨道上的安徽”加速前行的强劲动能。纵观八分公司在轨道施工设备和桥梁运架设备上的历次创新，从CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组在合宁铁路的研发运用，到铁路有砟、无砟轨道铺设一体式长钢轨牵引车在杭黄铁路的大展身手，再到1100架桥机在巢马铁路的成功首秀。可以说，八分公司的工程技术设备创新史，也是安徽铁路建设的发展史。